沈陽(yáng)地鐵公交“一卡通”有望年內(nèi)實(shí)現(xiàn)
發(fā)布日期：2016-06-29 15:41瀏覽次數(shù)：
1月13日，記者從沈陽(yáng)市兩會(huì)獲悉，備受市民關(guān)注的地鐵、公交“一卡通”問題，引起人大代表和政協(xié)委員的熱議。記者連線相關(guān)部門獲悉，年內(nèi)地鐵、公交“一卡通”有望實(shí)現(xiàn)。
“一卡通”是必然選擇
乘地鐵和乘公交，要使用兩種卡，不但浪費(fèi)資源，而且給市民帶來不便。國(guó)內(nèi)外發(fā)達(dá)城市，地鐵與公交甚至打點(diǎn)衣食住行的瑣事消費(fèi)都集中在一張卡上。錢包再大也裝不下種類繁多的卡，代表們提出，實(shí)踐證明，“一卡通”是城市發(fā)展的必然選擇。香港的八達(dá)通就是最好的典范。沈陽(yáng)相關(guān)部門要盡快拿出解決兩卡合一的方案。
部分人大代表提出：城市在做規(guī)劃時(shí)，會(huì)盡量讓公交與地鐵零距離換乘，實(shí)現(xiàn)無縫隙銜接，這種動(dòng)態(tài)行為都能夠并軌，而作為靜態(tài)層面的IC卡支付更應(yīng)該早日并軌。
可通過股份制實(shí)現(xiàn)“并軌”
沈陽(yáng)公交卡出生于2004年，目前已發(fā)展到416萬張，每天交易總額達(dá)180多萬元。地鐵卡出生于2010年，地鐵平均日客流15萬人次左右，以單程票為主。地鐵2號(hào)線即將開通，“地鐵族”自然會(huì)越來越多。有人提出公交卡舊、地鐵卡新，一些人大代表調(diào)研后表示，其實(shí)先后、新舊都不是“一卡通”的障礙，關(guān)鍵在于我們應(yīng)該把目光投向更遠(yuǎn)的未來，以股份制的方式實(shí)現(xiàn)合并，這一問題就將迎刃而解。
以上海為例，最初上海先有強(qiáng)生出租車卡、大眾出租車卡，后來上海出了一張交通卡，最后前兩張出租卡與一張交通卡實(shí)行股份制改造后“并軌”，運(yùn)行得非常高效。
國(guó)內(nèi)外城市的“一卡通”都是走政府主導(dǎo)、多方參與的經(jīng)營(yíng)模式，而不是依靠壟斷阻礙行業(yè)發(fā)展。
盡最大可能年內(nèi)促成“一卡通”
13日17時(shí)，記者電話連線市政協(xié)委員、市地鐵建設(shè)指揮部副總指揮王剛，他透露，市地鐵建設(shè)指揮部將盡最大可能爭(zhēng)取年內(nèi)讓地鐵與公交實(shí)現(xiàn)“一卡通”。市人大代表、沈陽(yáng)城市通有限公司總經(jīng)理劉君表示，地鐵與公交“一卡通”是為民造福的一件大事，沈陽(yáng)城市通有限公司會(huì)站在大局的角度，盡早為市民提供便利。
人大代表、政協(xié)委員普遍認(rèn)為，打破體制的束縛，始終將百姓利益放在第一位，是解決這一問題的突破口和根本出發(fā)點(diǎn)。相關(guān)部門應(yīng)該盡快調(diào)研考察以便拿出切實(shí)可行的方案，促成“一卡通”早日實(shí)現(xiàn)。否則，隨著時(shí)間推移，市民持有地鐵卡和公交卡的比例不斷增大，如果這其間再產(chǎn)生第三家甚至第四家卡（比如出租車卡等）公司，無疑會(huì)給實(shí)現(xiàn)“一卡通”設(shè)置更多的關(guān)隘。（ 杜一鳴）
